Uçaklar nasıl uçar?

       Merhaba sevgili dostlarımmmmm!                                                                                   

                                                         

Şu aralar daha sık yazılar paylaşmaya çalışıyoruz ve dolayısıyla sayfamız büyüyor. Yepyeniii arkadaşlar ekleniyor aramıza. Kiminiz havacılığa gönül vermiş kişiler, kiminiz ise bir pilotun hayatını merak eden ve bloguma rastlamış olan kişilersiniz.

Her nasıl denk geldiyseniz, HOŞ GELDİNİZ!

                                    

Bugünkü yazıda temel aerodinamiğe değineceğiz. Herkesin çokça merak ettiği ama aslında kolay bir cevabının olduğu soru; BU KOSKOCA DEMİR YIĞINI UÇAKLAR NASIL UÇUYOR?

Bu aşağıda gördüğünüz bir kanadın yan profili. Yani bir uçağın yan tarafına geçip kanadına baktığınızda göreceğiniz şekil.

Uçağın bütün yüzeyleri sürtünmeyi en aza indirmeye yönelik tasarlanmıştır. Uçak kanadının bu gördüğünüz şekli de havayı yumuşak bir şekilde ayırıyor. Ayrılan hava da bernoulli prensibi denen bir yolla kuyrukta tekrar birleşiyor.

Bu yukarıda gördüğünüz zamazingonun adı Bernoulli Tüpü. Tüpün içinde havanın basıncı ilk bölgeden ikinciye giderken artıyor, ikinciden üçüncüye giderken azalıyor. Fakat giren havayla çıkan havanın hacmi aynı kalıyor.

Gördüğünüz şekilde gayet anlaşılır resmedilmiş bu olay. 

Gelen hava kanadın üzerindeki kamburdan dolayı üstte sıkışıyor. Alt kısım üst kısma göre daha düz olduğundan oradaki hava daha rahat akıyor. 

Sıkışan hava alttaki rahat havayı yakalayabilmek için hızlanıyor. Dolayısıyla daha hızlı olan havanın basıncı daha düşük oluyor. Alttaki havanın basıncı ise daha yüksek oluyor. 

Hava yüksek basınçtan alçak basınca geçme eğiliminde olduğundan dolayı kanat yukarıya doğru bir lift, yani kaldırma kuvveti oluşturuyor. 

                                                           

Yukarıda gördüğünüz üzere farklı kambur çeşitleri farklı amaçlar için kullanılabilir. Mesela yüksek hız gerektiren jetler için az kamburlu, nispeten daha ince bir kanat daha yararlı olacaktır. Çünkü ne kadar kambur o kadar sürtünme kuvveti, yani yavaşlama demektir. 

Yük taşıması gereken, hıza çok da ihtiyacı olmayan ve daha az yakıtla daha tasarruflu iş yapmak isteyen uçaklar içinse kamburlu bir kanat yapısı uygun olacaktır. Böylece daha az motor gücü kullanarak hava akımını kullanıp havada kalabilirler.

KISACA; UÇAKLAR BASINÇ FARKININ OLUŞTURDUĞU KALDIRMA KUVVETİ SAYESİNDE HAVADA KALIRLAR.

Bugün bu konuya kısaca değinmiş olduk. Lütfen yazıda bir hata, eksik görürseniz iletişim bölümündeki bilgilerden veya yorumlardan ulaşın. 

Eğer yazmamı istediğini, merak ettiğiniz bir konu varsa önerilerinizi de bekliyorum. Kanat tiplerinden bahsettiğimiz yazımızı da buradan okuyabilirsiniz.

Sevgi ve sağlıcakla kalın efenim,

Kıvırcık Pilot.